Die drei Säulen der Motorradsicherheit: Fahren Sie nie ohne diese Dinge

Schnell: Nennen Sie drei Dinge, die Sie laut Experten beim Motorradfahren immer dabei haben sollten.

Antiblockiersystem? Traktionskontrolle? Die neueste, mit Airbags ausgestattete Motorradbekleidung?

Ob Sie es glauben oder nicht, nein, nein und … nein. Sicher, hochtechnologische elektronische Fahrerassistenzsysteme und Sicherheitsausrüstung verhindern einige Unfälle und Verletzungen, aber die wichtigsten – und effektivsten – Möglichkeiten zur Vermeidung von Unfällen und Verletzungen sind überraschend kostengünstig, technisch unkompliziert und einfach umzusetzen. Was sie sind, überrascht möglicherweise sogar die erfahrensten Fahrer.

Der Mai ist der Monat der Aufklärung über Motorradsicherheit – perfektes Timing, oder? Wir werden drei Grundpfeiler der Motorradsicherheit darlegen, mit dem Ziel, Motorradfahrern beizubringen, wie sie länger und sicherer fahren können, unabhängig von ihrem Können.

Säule 1: Holen Sie sich die Ausrüstung

„Es gibt zwei Arten von Fahrern: diejenigen, die untergegangen sind, und diejenigen, die untergehen werden.“

Das ist ein altes Sprichwort und nicht unbedingt wahr, aber ja, es ist wahrscheinlich, dass Sie abstürzen. Und wenn Sie das tun, werden Sie wahrscheinlich verletzt. Harry Hurt (ja, er ist sich der Ironie seines Namens bewusst) schrieb 1980: „98 % der Kollisionen mit mehreren Fahrzeugen und 96 % der Unfälle mit einem einzigen Fahrzeug führten zu Verletzungen irgendeiner Art …“ Igitt.

Beginnen wir zunächst mit Helmen. Sie sind Lebensretter, machen Sie aber nicht zum Superhelden. Der moderne Helm unterscheidet sich in puncto Sicherheit nicht so sehr von denen aus den 70er Jahren. Tatsächlich ist der Helmsicherheitsnorm des US-Verkehrsministeriums ist seit etwa 50 Jahren so ziemlich gleich geblieben. Das liegt daran, dass es funktioniert! Ihr Helm besteht im Wesentlichen aus EPS-Styropor, das von einer harten Schale umhüllt ist. Die harte Schale schützt Sie vor Kratzern und ein wenig Aufprall, aber die Aufgabe des EPS besteht darin, Ihren Kopf und Ihr Gehirn abzubremsen, um zu verhindern, dass Ihre graue Substanz herumschwappt und blaue Flecken bekommt.

Aber es gibt eine Grenze für das, was es bewirken kann – bei Geschwindigkeiten über 24 bis 32 km/h wird das Gehirn überflutet und verletzt. Deshalb reduzieren Helme die Zahl der Todesfälle (deutlich), können sie aber nicht ganz vermeiden. Die Todesraten in Staaten, in denen Helmpflicht herrscht, und in Staaten, in denen keine Helmpflicht herrscht, unterscheiden sich nicht so sehr, wie wir es gerne hätten.

Tragen Sie trotzdem bei jeder Fahrt einen Integralhelm. Bitte.

Was Sie am Rest Ihres Körpers tragen, ist zwar wichtig, wird Ihr Leben aber wahrscheinlich nicht retten. Es kann viel Schmerz und Leiden verhindern und den Unterschied zwischen einem Arbeitstagausfall und einer sechswöchigen Arbeitsunfähigkeit ausmachen.

Das bedeutet ATGATT - Immer die ganze Ausrüstung. Sie wollen Abriebschutz für jeden empfindlichen Teil Ihres Körpers und Aufprallschutz-„Panzerung“ für die wahrscheinlichen Aufprallpunkte. Und das Treten ist für den Sportunterricht reserviert, Jungs und Mädels. Um auf Dr. Hurt zurückzukommen: Die Hälfte der Verletzungen betraf die Beine, Knöchel und Füße der Fahrer, aber die meisten von uns tragen Jeans, Turnschuhe und eine Lederjacke, als ob wir eine Art Luftübung machen würden. Shannon Miller Sache und entscheiden welcher Teil unseres Körpers zuerst den Boden berührt. Sie sind nicht Shannon Miller (es sei denn, Sie sind wirklich Shannon Miller).

Tragen Sie grundsätzlich Motorradkleidung, die Ihr Klima reguliert, Sie sichtbar macht und Sie bei einem Unfall zumindest einigermaßen vor Abrieb und Stößen schützt. Aber verletzen Sie sich immer noch bei jeder Fahrt, obwohl Sie jetzt Helm, Handschuhe, Stiefel, Jacke und Hose haben?

Wenn Sie nicht bei jeder Fahrt einen Gehörschutz tragen, dann ist dies der Fall.

Selbst der teuerste Helm, den Sie kaufen können (wahrscheinlich der 4.000 $ teure Arai RX-7V), schützt Ihr Gehör nicht vor den 115 dB oder mehr, die beim Motorradfahren bei 70 mph entstehen können. Bei diesen Pegeln kann es weniger als 15 Minuten dauern, bis dauerhafte Schäden entstehen.

Die Sicherheit beim Motorradfahren entwickelt sich ständig weiter und die größten Namen der Branche wissen, wie wichtig es ist, schädlichen Lärm herauszufiltern. Nachdem Evans Brasfield von Motorcycle.com die EarPeace-Ohrstöpsel für Motorräder ausprobiert hatte, sagte er, er hätte „nie gedacht, dass er zu einer anderen Ohrstöpselmarke wechseln würde, aber die Qualität und der Komfort von EarPeace haben ihn schon nach wenigen Fahrten überzeugt. “

Sie werden Ihr Gehör verlieren, tragen Sie also Ohrstöpsel . Sie sind sich immer noch nicht sicher, warum Sie Gehörschutz brauchen? Besuchen Sie den Motorradsicherheitskurs 201: Schützen Sie Ihr Gehör, um mehr über lärmbedingten Hörverlust zu erfahren.

Säule 2: Die richtige Schulung finden

Früher gab es keine Schulung. Ein neuer Fahrer feilschte mit dem Verkäufer, kaufte ein Fahrrad (vielleicht mit einem kostenlosen Helm als Zugabe, um das Geschäft zu versüßen) und traf den Verkäufer auf dem Parkplatz hinter dem Geschäft für eine Fahrstunde. „Das ist die Kupplung, das ist der Schalthebel …“

Ein Jahr später fuhren sie vielleicht noch, hatten aber mindestens einen Unfall. „Mehr als die Hälfte der verunfallten Motorradfahrer hatte weniger als fünf Monate Erfahrung“, heißt es im Hurt Report , der bahnbrechenden Studie über Motorradunfälle in Südkalifornien aus dem Jahr 1980.

Warum stürzen so viele Motorradanfänger? „Die in Unfälle verwickelten Motorradfahrer haben im Wesentlichen keine Ausbildung. 92 % haben sich das Motorradfahren selbst beigebracht oder von Familie und Freunden gelernt“, erklärt Dr. Hurt weiter. Die Motorradindustrie wurde darauf aufmerksam, was zur Gründung der Motorcycle Safety Foundation (MSF) führte und bis 1990 landesweit kostengünstige Schulungen anbot. Die Zahl der Todesopfer begann zu sinken.

Und dann begannen sie wieder zu steigen. Warum? Viele Experten sagen, dass MSF seinen Lehrplan geändert hat, um das Bestehen des Kurses zu erleichtern, und dass die Bundesstaaten den Kurs entweder kostenlos oder obligatorisch gemacht haben (oder beides), sodass er die Grundkenntnisseprüfung bei den staatlichen Zulassungsbehörden ersetzte. Darüber hinaus kauften sich Zehntausende Babyboomer neue Motorräder, nachdem sie 10 oder 20 Jahre lang nicht gefahren waren. Die Unfallraten stiegen sprunghaft an; im Jahr 2008 (dem Jahr mit den höchsten Motorradverkäufen) starben jährlich über 5.000 Motorradfahrer. Heute sind die Verkaufszahlen halb so hoch, aber die Zahl der Todesopfer liegt immer noch bei etwa 5.000.

Die Lektion ist: Eine obligatorische Grundausbildung mit einer leicht zu bestehenden Führerscheinprüfung ist gut, aber Motorradfahrer sterben immer noch etwa 30 Mal so oft wie andere Verkehrsteilnehmer pro gefahrener Fahrzeugmeile (VMT). Der Grundkurs, den Sie für den Führerschein brauchen, reicht also nicht aus. Suchen Sie nach weiterführenden Kursen, wie sie beispielsweise von Total Control Training und MSF angeboten werden .

Eine weitere großartige (und unterhaltsame!) Möglichkeit, sicher zu bleiben, ist die Teilnahme an einem Offroad-Motorradtrainingskurs. Um noch einmal auf den alten Dr. Hurt zurückzukommen: „Motorradfahrer mit Dirtbike-Erfahrung sind in den Unfalldaten deutlich unterrepräsentiert.“ Mit einem Dirtbike lernen Sie, wie Sie Schleudern und Rutschen kontrollieren und die Steuerung, insbesondere die Bremsen, sanft handhaben.

Auch Wettkampf- und Rundstreckentraining macht Sie sicherer – allerdings mit einer Einschränkung. Sie werden sich mit hohen Geschwindigkeiten, Gaspedalkontrolle, Notbremsen und einer Reihe anderer Fähigkeiten vertraut machen, aber Sie können dadurch auch sicherer Risiken auf der Straße eingehen. „Trackdays machen Sie nicht wirklich sicherer“, sagte mir Joe Elliott, Gründer des National Motorcycle Institute, einmal. „Sie erhöhen nur die Geschwindigkeit, mit der Sie fahren, wenn Sie einen Unfall haben.“

Schließlich gibt es Literatur. Wenn Sie es bis hierher geschafft haben, haben Sie die Geduld, Hunderte großartiger Bücher, Berichte und Studien über die Wissenschaft, Kultur und Mechanik des Unfallvermeidens zu lesen.

Aber alles Lesen und Wissen der Welt schützt Sie möglicherweise nicht vor sich selbst. Selbst die beste Ausbildung schützt nicht so gut wie eine kleine Portion einer guten Einstellung zur Fahrersicherheit.

Säule 3: Einstellung statt Ego

Ehrlich gesagt ist der beste Weg, einen Unfall zu vermeiden, auf das Motorrad zu steigen und nicht den Wunsch zu haben, zu stürzen. Ich bin nicht leichtsinnig.

Als jemand, der mehr als ein Dutzend Mal gestürzt ist (ich habe aufgehört zu zählen), weiß ich, dass Sie entweder stürzen oder Ihre Unterwäsche stark beschmutzen werden, wenn Sie an Ihre Grenzen gehen, wenn Ihr Fokus auf etwas liegt, wo es nicht darum geht , nicht zu stürzen, wenn Ihnen die Fähigkeiten oder Fertigkeiten für die Straßenbedingungen, die Intensität oder das Motorrad fehlen.

Mit anderen Worten: Nehmen Sie die Sicherheit beim Motorradfahren ernst, und Sie werden keinen Unfall haben oder zumindest Ihre Chancen als älterer Fahrer verbessern. Es ernst zu nehmen bedeutet vieles: Warten Sie Ihre Ausrüstung, seien Sie ein engagierter lebenslanger Schüler der Sicherheit und Technik beim Motorradfahren, und fahren Sie um Himmels Willen niemals, niemals, niemals, niemals (Entschuldigung für die Rechtschreibprüfung) unter dem Einfluss von Alkohol, Drogen, Müdigkeit oder starken Emotionen.

Filtern Sie Abstürze heraus, die durch Dinge in diesen beiden Absätzen verursacht werden, und Sie reduzieren die Wahrscheinlichkeit eines Absturzes wahrscheinlich um 70 oder sogar 90 Prozent, wodurch das letzte Element weniger (aber immer noch sehr) wichtig wird. Seien Sie kein Tintenfisch !

Sie und Ihre drei Säulen

Wir hoffen, dass Sie aus dieser Lektüre mitnehmen, dass es drei wesentliche Säulen der Motorradsicherheit gibt: die richtige Ausrüstung, Training und Einstellung. Wie ein dreibeiniger Hocker brauchen sie einander, um aufrecht zu bleiben, da jeder seine Stärken und Schwächen hat. Und genau wie bei einem Hocker werden Sie auf dem Hintern landen, wenn Sie sich nur auf eine dieser Säulen verlassen.

Fahren Sie klug und sicher!